La Transmission Hyster

Hyster a prouvé que sa transmission brevetée Duramatch™ contribuait non seulement à améliorer l'efficacité d'utilisation

LA TRANSMISSION HYSTER

La conception des chariots élévateurs varie considérablement sur le plan technique, notamment pour les chariots thermiques, dont la transmission est un élément déterminant. Le constructeur de chariots élévateurs Hyster a prouvé que sa transmission brevetée Duramatch™ contribuait non seulement à améliorer l'efficacité d'utilisation mais aussi à aider les entreprises à réduire leurs coûts.

Dans sa forme la plus simple, une transmission Powershift convertit la puissance libérée par le moteur vers les pneus par le biais d'un convertisseur de couple, puis actionne les freins afin de ralentir le chariot. Grâce aux avancées technologiques, les transmissions peuvent apporter un certain nombre d'avantages en termes de fonctionnement, et il est désormais possible de les protéger contre les dégâts occasionnés par l'opérateur. Peter Madoc-Jones, Product Marketing Manager chez Hyster Europe, explique que "les opérations de chargement et de déchargement impliquent de fréquents déplacements, autant en marche avant qu'en marche arrière, et sont susceptibles de mettre à rude épreuve les transmissions standard qui équipent les chariots élévateurs."

La transmission DuraMatch™ d'Hyster est disponible sur l'ensemble des chariots thermiques 1,6 à 9,0 tonnes de la gamme Fortens. Elle est dotée d'une, deux ou trois vitesses en marche avant, selon la capacité et le modèle de chariot. Cette transmission a été spécifiquement conçue pour apporter la meilleure maîtrise du marché pour une transmission Powershift, alliée à des coûts d'exploitation réduits et à de meilleures performances de l'opérateur.

La transmission est contrôlée électroniquement à l'aide d'une unité de commande embarquée appelée Pacesetter™ (gestionnaire des systèmes du véhicule, ou VSM), Outre la transmission, le VSM commande également toutes les fonctions hydrauliques et électroniques du chariot, et simplifie certaines fonctions accomplies par l'opérateur.

"Ce système ralentit automatiquement la vitesse de déplacement du chariot lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, ce qui contribue à améliorer la productivité de l'opérateur, à moins solliciter la pédale de frein et à réduire considérablement l'usure des freins et des pneus. C'est ce que nous appelons le système de décélération automatique, ou ADS", explique Peter Madoc-Jones.

Le VSM régule le débit d'huile qui passe à travers les embrayages de marche avant et de marche arrière afin de réduire la vitesse. La vitesse de décélération peut être programmée sur mesure via l'afficheur du tableau de bord en fonction des besoins de l'opérateur ou de l'application.

Même les changements de sens de marche les plus soudains peuvent s'effectuer tout en douceur, sans avoir besoin d'utiliser la pédale de frein ni d'immobiliser le chariot. La fonctionnalité d’inversion maîtrisée du sens de marche DuraMatch (CPR) régule la vitesse du moteur et active simultanément les distributeurs d'embrayages afin d'assurer des changements du sens de marche tout en douceur, sans patinage des roues. Parmi les résultats constatés, citons une productivité accrue, des coûts réduits, une durée de vie prolongée des embrayages, des freins et des pneus et une maîtrise optimale du chariot.

Les embrayages ne nécessitent pratiquement aucune maintenance, étant donné qu'ils sont à bain d'huile, et disposent d'un refroidissement qui permet d'optimiser leurs performances. La chaîne cinématique dans son ensemble est également dotée d'un système de protection qui avertit l'opérateur lorsque la température du liquide de refroidissement est élevée, que la pression d'huile moteur est basse ou que la température de l'huile de transmission est élevée. Ce système coupe le contact du chariot si cet état persiste plus de 30 secondes, si l'opérateur n'est pas intervenu.

"Cette fonctionnalité empêche les opérateurs d'ignorer les signaux d'avertissement et les force au contraire à agir immédiatement, afin d'empêcher tout dommage important", ajoute Peter.

Tous les types de chariots Hyster sont conçus de manière ergonomique pour assurer une utilisation plus aisée, améliorer le confort et réduire la pénibilité pour l'opérateur. Conçue pour réduire au minimum les commandes au pied, la transmission DuraMatch est un maillon essentiel de cette gamme de chariots diesel et gaz Hyster : l'opérateur se concentre davantage sur sa tâche, ce qui réduit les risques de collision ou de dégâts causés aux stocks. Lors de la conduite en marche avant sur rampe, par exemple, le système contrôle la vitesse de recul du chariot dès lors que les pédales de frein et d’accélérateur sont relâchées. Ainsi, le chariot ne redescend pas de manière intempestive de la rampe.

L'excellente maîtrise, les positionnements d'une précision exceptionnelle et la facilité d'utilisation pour les opérations de manutention sont des caractéristiques que l'on retrouve dans la version améliorée de la transmission DuraMatch Plus, disponible avec deux ou trois vitesses. Par exemple, la transmission DuraMatch Plus possède une version améliorée du système ADS, appelée ADS dynamique qui, associée au système de gestion de l’accélération, permet à l'opérateur de déterminer sa vitesse de décélération en fonction de la vitesse à laquelle la pédale d'accélérateur est relâchée. L'asservissement du moteur aux fonctions hydrauliques avec contrôle automatique de la vitesse d'approche lente est une caractéristique de fonctionnement supplémentaire qui augmente automatiquement le régime du moteur afin de fournir la pleine puissance hydraulique à la fonction de levage, tout en maintenant constante la vitesse de déplacement, sans que l'opérateur n'ait besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur.

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