即将面世—海斯特电动大车

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海斯特宣布配备电动马达的大车已进入测试阶段,这标志着电动叉车的规模将大幅扩展。海斯特表示,港口和重工业即将迎来大车车队的电气化时代,届时电动大车可实现零排放、长时间连续工作的性能。electric


“海斯特品牌是重作业叉车的代名词,所以我们理所应当地成为了制造新一代电动大车的引领者,”Hyster美洲公司大车总裁 Brett Schemerhorn 说,“通过采用模块化设计及创新技术,我们能够帮助客户根据各种工况灵活地选择适用的大车,并针对他们的需求提供最佳的零排放解决方案。”


“模块化设计使车载电源的选用具有绝佳的灵活性,”他继续说。“在大车电气化的初始阶段,可能会以锂离子电池为基础进行研发。然而,通过与Nuvera燃料电池的合作,我们预计氢燃料电池将会在下一研发阶段得到应用。氢燃料电池具有燃料补充速度快的优势,还能提高生产效率,而且,两次充电之间的运行时间更长。”


为了帮助重工业和港口维持较低的大车使用成本,海斯特在其大车系列中率先使用了低排放的 Tier 4 / Stage IV 柴油发动机。而现在,海斯特正通过电动大车的研发,引领行业实现从低排放到零排放的转变。
“与 Tier 4 / Stage IV 发动机的应用一样,将电动马达应用于大车时,需要在负载的垂直运动与动力输出及牵引之间实现平衡,”大车产品战略与解决方案总监 Jan Willem van den Brand 表示,“我们必须实现这种平衡,以确保效率,同时避免过于庞大的电气系统和叉车不必要的动作。”


为了提高效率并管理成本,新型电动大车将根据具体应用的需要进行建造。以前,通过应用工况的工作周期可以确定动力输出情况,包括发动机功率、牵引力、负载能力和速度等因素。


“使用电动马达,还需要考虑额外的作业周期变量,”Van den Brand 解释说,“在大车电气化的研发过程中,必须考虑运行时间与移动次数、电力成本(氢气所提供的电量)和基础设施建设成本,如充电或补充燃料的时间和成本等。


目前正在进行的是海斯特重箱堆高机的电气化项目。有关该项目和海斯特电动大车创新的更多信息在2017年6月的阿姆斯特丹TOC欧洲展上得到了公布。