Press Releases

Экономичный Ричстакер

 Permanent link   All Posts

Новый ричстакер Hyster отличается пониженным расходом топлива. Результаты длительных испытаний, проведенных независимым потребителем в регионе Бенилюкс, показывают, что новый ричстакер Hyster расходует в час до 5,7 л (1,3 галлона) топлива меньше, чем конкурентные модели ричстакеров на том же самом контейнерном терминале.

Hyster ReachStacker Records Content ImageПрокатная компания ввела в эксплуатацию новый ричстакер Hyster на контейнерном терминале в регионе Бенилюкс и наблюдала за расходом топлива в течение шести месяцев.  В ходе наблюдения фиксировался объем топлива, расходуемого новым ричстакером Hyster и конкурентными ричстакерами, эксплуатируемыми на тот момент на том же самом терминале.

Новый ричстакер Hyster оснащен дизельным двигателем Cummins  QSL9 (до 370 л. с., 276 кВт), соответствует нормам выбросов Tier 4 interim(i), Stage IIIB, и использовался для сбора данных в рамках комплексной программы испытаний компании Hyster.

Анализ полученных данных показывает, что при выполнении аналогичной работы в таком же нагрузочном режиме ричстакер Hyster расходует 18,8 л в час, в то время как конкурентные модели расходуют 24,5 л топлива в час.  Разница в 5,7 л (1,3 галлона) соответствует приблизительно 23%-ной экономии на этой площадке.

Ян-Виллем Ванден-Бранд, менеджер по глобальной стратегии продвижения крупнотоннажных погрузчиков Hyster, отмечает: "Мы уже указывали нашим потребителям на возможности достижения 20-процентной экономии топлива, а эти данные, полученные с активно функционирующего терминала, подтверждают наши слова.  И это не теоретические предположения, экономия прослеживается на насосе и по снижению частоты дозаправки".

Представитель одного из терминалов сказал: "Мы полагаем, что нам удалось бы сэкономить приблизительно 60 000 евро за год, если бы мы заменили все семь ричстакеров на этом терминале на новый ричстакер Hyster".

Учет расхода топлива не вызвал затруднений, поскольку в двигателях ричстакеров Hyster используется технология рециркуляции отработавших газов EGR, которая позволяет заправлять дизельное топливо в бак обычным образом, все остальное делает сам двигатель в отличие от технологии SCR (используемой многими другими конкурентами для обеспечения соответствия требованиям Tier 4i), которая требует использования добавок (мочевины).

Ян-Виллем отмечает, что в дополнение к технологиям, используемым в двигателях Cummins, экономии топлива можно достичь различными способами. Компания Hyster представила такие новые разработки для оптимизации эксплуатационных характеристик, как охлаждение по требованию, гидравлическая система с определением нагрузки, регулирование оборотов и изменяемые холостые обороты двигателя.   Операторы могут также выбрать один из режимов: HiP - "высокая производительность" или ECO-eLo - "топливная экономичность".

"Мы не говорили операторам о рабочем объеме двигателя, они просто работали на новой машине Hyster и оценили высокую мощность и превосходные рабочие характеристики", - рассказывает Ян-Виллем. Операторы отметили высокую мощность двигателя Cummins объемом 9 л, т.к. он имеет более высокую мощность в лошадиных силах (л. с.) и крутящий момент по сравнению с ранее используемым двигателем объемом 11 л. Кроме того, благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией (VGT™) имеется возможность дополнительного форсирования мощности при увеличении числа оборотов.

Ричстакеры Hyster считаются одними из самых надежных и безотказных в мире механизмов для обработки контейнеров.  Полностью сдвижная кабина "Vista" обеспечивает комфортные рабочие условия в сочетании с превосходной круговой обзорностью и оборудована дисплеем, на котором отображается вес контейнеров (также отображается расстояние и высота). Функция охлаждения по требованию, используемая на этой новой серии машин компании Hyster, позволяет удерживать уровень шума на очень низком уровне.

На объекте в Бенилюксе используется модель ричстакера Hyster 45-31CH, но компания предлагает многочисленные конфигурации ричстакера Hyster, как для погрузки контейнеров (CH), так и для интермодальных погрузочно-разгрузочных операций (IH), в том числе вариант для погрузки в 6 ярусов и 3 ряда.