Hyster fournira à CARU Containers B.V. un chariot de manutention porte-conteneurs vides électrique

Hyster annonce qu'elle fournira à CARU Containers B.V. un chariot de manutention porte-conteneurs vides Hyster ® 100 % alimenté par batterie pour le dépôt CARU à Rotterdam, aux pays-Bas. Le chariot de manutention porte-conteneurs vides électrique sera alimenté par des batteries au lithium-ion 650 V, dont l'électricité provient des panneaux solaires sur le site du dépôt CARU. 

Avec plus de 95 % des émissions de l'objectif 1 en CO2 de CARU Container provenant de ses chariots élévateurs diesel et de son chariot de manutention porte-conteneurs vides en 2021, le lancement du chariot  de manutention porte-conteneurs vides Hyster électrique peut aider la société à réduire de manière significative ses émissions de gaz à effet de serre, tout en contribuant à réduire ses dépenses opérationnelles en termes de coûts de diesel. 

"Les conteneurs CARU ont beaucoup investi dans son programme de développement durable", explique Thirza Belder, responsable du développement durable chez CARU Containers "en tant que leader mondial du commerce des conteneurs, nous nous efforçons d'intégrer la durabilité dans l'ensemble de notre chaîne de valeur, car nous nous nous efforçons d'atteindre un zéro net avant 2030. C'est pourquoi nous avons commencé à discuter avec Hyster en 2021 pour la fourniture de chariots élévateurs électriques et d'équipements pour notre dépôt, ce qui nous a permis de mettre en place le chariot électrique de manutention de conteneurs vides."

Le CARU possède déjà une batterie d'une capacité de 240 kilowatts/heure, capable de stocker suffisamment d'énergie pour charger le chariot de manutention de conteneurs vides pendant la majeure partie de l'année, ainsi qu'une alimentation réseau lorsque l'énergie solaire est moins efficace pendant les journées d'hiver les plus courtes. Cette solution devrait fournir une charge suffisante pour permettre au chariot d'effectuer cinq à six heures de travail nécessaires pendant une équipe de travail avant d'être rechargé pendant la nuit. Sur l'ensemble du site, le CARU a mis en place des dispositifs de mesure pour calculer le pourcentage de l'énergie consommée provenant du soleil.

"C'est une excellente application pour un véhicule entièrement électrique sur un site qui produit sa propre électricité", explique Jan Willem van den Brand, Directeur du développement commercial mondial Big Trucks chez Hyster. "Le  chariot de manutention porte-conteneurs vides entièrement électrique que nous proposons aux conteneurs CARU fait suite à des années de recherche et de développement dans le domaine  des technologies durables pour l'industrie des ports et de la manutention de conteneurs." 

Ce chariot électrique de manutention porte-conteneurs vides est le dernier d'une série de développements. Hyster est à l'avant-garde des équipements électriques de ports de plus grande capacité qui, traditionnellement, reposent sur la puissance des moteurs thermiques. Hyster fournit un chariot de manutention de conteneurs vides alimenté par des piles à combustible à hydrogène , une autre technologie avancée de l'énergie électrique, sur un terminal situé à Hambourg, en Allemagne. La société teste également actuellement le tout premier pilote réel d'un chariot de manutention de conteneurs à pile à combustible à hydrogène au port de Los Angeles, Et a déjà annoncé un projet pilote d'un ReachStacker à pile à combustible au port de Valence et un partenariat avec Capacity Trucks pour développer des terminaux électriques et à hydrogène. Hyster s'appuie sur une vaste expérience de la conception de chariots électriques de sa gamme de chariots industriels plus petits et plus légers de la société, pour lesquels Hyster propose de nombreuses options d'alimentation par batterie électrique et par pile à combustible à hydrogène. 

"Notre mission est de fournir les technologies innovantes dont nos clients ont besoin pour atteindre leurs objectifs en matière de réduction des émissions et de performances", explique van den Brand. "Pour certaines opérations, l'énergie au lithium-ion est peut-être la solution, mais pour d'autres, l'hydrogène est le bon choix. La réponse dépend de tant de facteurs comme le cycle d'utilisation, la capacité du réseau électrique et la disponibilité en carburant. Nos clients ont besoin de choix qui leur permettent de concevoir la solution adaptée à leurs besoins, et non de mettre en place une seule technologie dans leur activité."

Ce chariot électrique de manutention porte-conteneurs vides du dépôt CARU devrait fonctionner pendant environ 2 000 heures par an. Heffiq, le concessionnaire local de CARU Containers, sera leur prestataire de services partenaire, assurant un service 24/7 h/24 et 7 j/7 pour un temps de fonctionnement optimal du chariot, tandis qu'Hyster sera activement impliqué dans l'intégration du chariot. Le chariot de manutention porte-conteneurs vides sera un équivalent électrique du chariot de manutention de conteneurs doubles Hyster H10XD-ECD8, qui peut créer des piles de  huit conteneurs de hauteur maximum, tout en en manipulant deux à la fois. Cette approche de conception offre une certaine familiarité pour les opérateurs qui ont de l'expérience avec d'autres gros chariots Hyster et qui contribuent à contrôler les coûts de conception, de fabrication, d'entretien et de maintenance. 

"Les gros chariots électriques sont très intéressants", explique Martijn Veerkamp, commercial Director chez Heffiq B.V. "Mais les clients doivent prendre en compte les questions d'application, d'infrastructure énergétique, de retour sur investissement et bien plus encore. Nous avons eu des entretiens très constructifs avec la Société CARU et avons pu nous réunir pour trouver une solution qui fonctionne pour eux et qui met l'accent sur la durabilité. Heffiq est extrêmement fier de fournir le premier chariot électrique de manutention porte-conteneurs vides à Rotterdam."