Chariot de manutention de conteneurs pleins

Les éléments de la chaîne cinématique et du groupe motopropulseur de ces chariots ont été conçus dans l'optique d'allonger les intervalles de maintenance, jusqu'à 500 heures, et par conséquent de réduire le coût total d'exploitation.

Les moteurs, dotés d'un système d'injection de carburant à rampe commune haute pression et d'un turbocompresseur à géométrie variable, délivrent une grande puissance et un couple élevé. Grâce à des variateurs sophistiqués, le moteur Cummins QSL 9 L affiche des performances et une efficience maximales, conjuguées à de substantielles économies de carburant et à une grande durabilité.

Pour assurer un refroidissement optimal, le système de refroidissement à la demande comporte un ventilateur hydraulique qui ne consomme de l'énergie que lorsqu'un refroidissement est nécessaire. Grâce à l'utilisation du refroidissement à la demande, les accessoires sollicitent moins la nouvelle chaîne cinématique, ce qui réduit la consommation de carburant.

Conçus pour les applications de manutention de conteneurs les plus difficiles, les chariots de cette série sont équipés de série d'un spreader intégré capable d'effectuer la manutention des conteneurs ISO standard de 20 et 40 pieds et des conteneurs en service intérieur.

Ce spreader, soit à compensateur d'inclinaison mécanique soit à compensateur d'inclinaison hydraulique, est doté d'une inclinaison assistée, d'un déplacement latéral du spreader spécial portique et de fonctions de verrouillage automatique par quatre taquets de verrouillage pendulaires qui s'engagent sur les conteneurs et assurent une manutention simple et efficace des conteneurs.

Le mode de fonctionnement ECO-eLo permet de réduire intelligemment la consommation énergétique, et ce sans incidence sur les performances.

Les freins à disques en bain d'huile sur le pont moteur sont dotés d'un système de refroidissement de l'huile qui leur confère une grande durabilité. Ces freins sont pratiquement sans maintenance. Le pont moteur lui-même est équipé de fusées renforcées, qui apportent une excellente stabilité latérale et une longévité exceptionnelle à long terme, grâce à des arbres de transmission et des réducteurs très robustes.

L'essieu directeur, large et très résistant, est doté d'un seul vérin de direction double effet à biellettes non réglables et ne nécessite pratiquement pas de maintenance.

Le pont supérieur est équipé de plaques en aluminium amovibles dotées de verrous à déblocage rapide qui facilitent l'accès lors des interventions d'entretien et permettent aux techniciens d'atteindre facilement les éléments principaux de la chaîne cinématique et de la transmission ainsi que les éléments hydrauliques. Par ailleurs, des jauges transparentes facilitent les contrôles quotidiens courants et permettent de réduire les temps d'immobilisation lors des interventions de maintenance préventive.